У Німеччині розробили інноваційну сенсорну тканину, яка дозволяє відстежувати пошкодження дорожнього покриття в режимі реального часу — без руйнування асфальту чи необхідності буріння, пише РrofВuild з посилання на fraunhofer.de.
Проєкт створили дослідники Інституту досліджень деревини імені Фраунгофера спільно з фахівцями ініціативи SenAD2. Їм вдалося розробити біотканину на основі льону, армовану ультратонкими провідниками — їхній діаметр становить менше міліметра.
Матеріал вбудовується безпосередньо в асфальт і оснащується сенсорами, що фіксують напруження та деформації. Отримані дані обробляє система штучного інтелекту, яка дозволяє оцінювати стан дорожнього полотна у реальному часі.
Раніше для виявлення мікротріщин у глибинних шарах покриття застосовували буріння та відбір зразків, що підвищувало витрати та шкодило дорозі. Тепер же інженери отримали можливість проводити моніторинг без втручання у структуру асфальту.
Читайте також: У США спроєктували автомагістраль із бездротовою зарядкою електровантажівок під час руху
Науковиця Fraunhofer WKI Крістіна Гакстер підкреслює, що нова система допоможе точніше планувати ремонти, зменшити витрати та оптимізувати графік обслуговування доріг.
Дослідниця зазначає, що технологія не подовжує безпосередньо строк служби покриття, але суттєво підвищує ефективність управління його станом.
Сенсорна тканина виготовлена з екологічного льону — легкого, відновлюваного й недорогого матеріалу. Ширина полотна становить 50 см, а довжину можна варіювати залежно від масштабу ділянки. Під час тестів матеріал показав високу стійкість до навантажень від дорожньої техніки та до впливу погодних умов.
Читайте також: У КНУБА розробляють новий бетон для 3D-друку будівель – з уламків споруд і відходів тваринництва
Дані з датчиків надходять до придорожнього вимірювального блоку, після чого алгоритми ШІ аналізують динаміку змін і визначають ризики пошкоджень. Доступ до інформації можуть отримувати не лише дорожні служби, а й громади, приватні компанії чи користувачі транспорту через цифрову панель управління.
Наразі технологія проходить випробування на тестовій ділянці дороги у промисловій зоні, де система охоплює всю ширину полотна.